Potrivit informațiilor publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China la începutul lunii august, 13 părți ale standardului grupului „Specificații tehnice pentru construcția stațiilor de schimb comun pentru camioane electrice medii și grele și vehicule electrice de schimb” au fost finalizate și sunt acum deschise publicului cometariu.
Până la sfârșitul primei jumătate a acestui an, numărul de vehicule cu energie nouă în China a depășit 10 milioane.Înlocuirea electrică a devenit o nouă modalitate de a reumple energie în industria vehiculelor cu energie nouă.Conform Planului de Dezvoltare a Industriei Vehiculelor cu Energie Nouă (2021-2035), va fi accelerată construcția infrastructurii de încărcare electrică și înlocuire, iar aplicarea modului de comutare electrică va fi încurajată.După dezvoltarea ultimilor ani, ce zici de implementarea modului de comutare electrică?Reporterii „Xinhua Viewpoint” au lansat o anchetă.
Alegerea B sau C?
Reporterul a constatat că aspectul actual al modului de înlocuire electrică a întreprinderilor este împărțit în principal în trei categorii, prima categorie este BAIC, NIO, Geely, GAC și alte întreprinderi de vehicule, a doua categorie este Ningde Times și alți producători de baterii de putere, a treia categorie este Sinopec, GCL energie, Aodong New Energy și alți operatori terți.
Pentru jucătorii noi care intră în modul de comutare, prima întrebare la care trebuie să se răspundă este: utilizatorii business (la B) sau utilizatorii individuali (la C)?În ceea ce privește frecvența și scenariile de aplicare, diferitele întreprinderi oferă opțiuni diferite.
Pentru consumatori, cel mai evident avantaj al comutării este că poate economisi timpul de reaprovizionare cu energie.Dacă se adoptă modul de încărcare, de obicei durează aproximativ o jumătate de oră pentru a încărca bateria, chiar dacă este rapidă, în timp ce de obicei durează doar câteva minute pentru a schimba bateria.
În NIO Shanghai Daning site-ul mic oraş schimbare de putere, reporterul a văzut că mai mult de 3 pm, un flux de utilizatori a venit pentru a schimba energie electrică, fiecare schimbare de putere masina durează mai puţin de 5 minute.Proprietarul mașinii, domnul Mei, a spus: „Acum, schimbarea electrică este o funcționare automată fără echipaj, conduc în principal în oraș, cu mai mult de un an să mă simt mai convenabil.”
În plus, utilizarea mașinii de separare electrică a modelului de vânzări, dar, de asemenea, pentru utilizatorii individuali pentru a economisi o anumită cantitate de costuri auto.În cazul lui NIo, utilizatorii pot plăti cu 70.000 de yuani mai puțin pentru o mașină dacă optează pentru serviciul de închiriere a bateriei în locul pachetului de baterii standard, care costă 980 de yuani pe lună.
Unii oameni din industrie cred că modul de comutare electrică este mai potrivit pentru scenarii comerciale, inclusiv taxiuri și camioane grele de logistică.Deng Zhongyuan, directorul centrului de marketing al Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD al BAIC, a declarat: „BAIC a lansat aproape 40.000 de vehicule electrice la nivel național, în principal pentru piața taxiurilor și peste 20.000 numai în Beijing.Comparativ cu mașinile private, taxiurile trebuie să reînnoiască energie mai frecvent.Dacă sunt încărcate de două ori pe zi, trebuie să sacrifice două sau trei ore de funcționare.În același timp, costul de reaprovizionare cu energie al vehiculelor electrice de înlocuire este doar aproximativ jumătate din cel al vehiculelor cu combustibil, în general doar aproximativ 30 de cenți pe kilometru.Cererea de înaltă frecvență a utilizatorilor comerciali este, de asemenea, mai propice pentru ca centrala să recupereze costul investiției și chiar să obțină profit.”
Geely Auto și Lifan Technology au finanțat în comun înființarea mărcii de înlocuire a mașinilor electrice Rui LAN, atât utilizatori comerciali, cât și utilizatori individuali.CAI Jianjun, vicepreședintele Ruilan Automobile, a spus că Ruilan Automobile alege să meargă pe două picioare, pentru că există și transformare în cele două scenarii.De exemplu, atunci când utilizatorii individuali participă la operațiuni de transport, vehiculul are atribute comerciale.
„Mă aștept ca până în 2025, șase din 10 vehicule electrice noi vândute să fie reîncărcabile și 40 din 10 vor fi reîncărcabile.„Vom introduce cel puțin două modele reîncărcabile și interschimbabile în fiecare an, din 2022 până în 2024, pentru a forma o matrice diversificată de produse pentru a satisface diferitele nevoi ale utilizatorilor.”„CAI Jianjun a spus.
Discuție: Este bine să schimbi modul de alimentare?
La jumătatea lunii iulie a acestui an, în China existau peste 1.780 de întreprinderi legate de amonte și aval de centrale electrice, dintre care peste 60% au fost înființate în cinci ani, potrivit Tianyancha.
Shen Fei, vicepreședinte senior al NIO Energy, a declarat: „Înlocuirea electrică este cea mai apropiată experiență de reaprovizionare rapidă a vehiculelor cu combustibil.Le-am oferit clienților peste 10 milioane de servicii de înlocuire a electricității.”
Rutele tehnologice ale vehiculelor cu energie nouă sunt bogate și diverse.Indiferent dacă rutele tehnologice ale vehiculelor cu rază extinsă și ale celulelor de combustibil cu hidrogen merită promovate, a declanșat discuții în interiorul și în afara industriei, iar modul de comutare electrică nu face excepție.
În prezent, multe companii de vehicule cu energie noi vizează tehnologia de încărcare rapidă de înaltă presiune.Raportul China Merchants Securities a subliniat că experiența de încărcare a energiei este infinit aproape de realimentarea mașinii cu combustibil.Se crede că, odată cu îmbunătățirea capacității de viață a bateriei, descoperirea tehnologiei de încărcare rapidă și popularizarea instalațiilor de încărcare, scenariile de aplicare a comutării electrice se vor confrunta cu limitări, iar cel mai mare avantaj al modului de comutare electrică, „rapid”, va deveni mai putin evidenta.
Gong Min, șeful cercetării industriei auto din China la UBS, a spus că comutarea electrică necesită întreprinderilor să investească mult în construcția, sarcina personalului, întreținerea și alte aspecte ale centralei electrice, iar ca traseu tehnic al vehiculelor cu energie nouă, are nevoie de pentru a fi verificate în continuare de către piață.La nivel global, în jurul anului 2010, o companie din Israel a încercat și nu a reușit să popularizeze comutația electrică.
Cu toate acestea, unii oameni din industrie cred că, pe lângă avantajele sale în ceea ce privește eficiența reaprovizionării cu energie, schimbul de energie electrică poate reglementa și rețeaua electrică, iar stația de schimb electric poate deveni unitatea de stocare a energiei distribuite urbane, ceea ce este propice pentru realizarea „dublei”. carbon”.
Întreprinderile tradiționale de furnizare de energie caută, de asemenea, transformarea și modernizarea în cadrul obiectivului „dublu carbon”.În aprilie 2021, Sinopec a semnat acorduri de cooperare strategică cu AITA New Energy și NIO pentru a promova partajarea resurselor și beneficiul reciproc;Sinopec a anunțat planuri de a construi 5.000 de stații de încărcare și de schimbare în timpul celui de-al 14-lea plan cincinal.Pe 20 iulie a acestui an, stația de energie integrată Baijiawang, prima stație de comutare pentru camioane grele a SINOPEC, a fost pusă în funcțiune în Yibin, provincia Sichuan.
Li Yujun, director de tehnologie al GCL Energy, a declarat: „Este greu de spus cine este singura formă finală de condus în viitor, fie că este vorba despre încărcare, schimbarea energiei electrice sau mașini cu hidrogen.Cred că mai multe modele se pot completa reciproc și se pot juca punctele lor forte în diferite scenarii de aplicare.”
Răspuns: Ce probleme ar trebui rezolvate pentru a promova comutarea electrică?
Statisticile Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației arată că până la sfârșitul anului 2021, China a construit un total de 1.298 de centrale electrice, formând cea mai mare rețea de încărcare și comutare din lume.
Reporterul înțelege că sprijinul politicii pentru industria de schimb de energie electrică este în creștere.În ultimii ani, condus de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și alte departamente, au fost emise succesiv standardul național de siguranță a schimburilor de energie electrică și politica locală de subvenții.
În interviu, reporterul a constatat că atât întreprinderile de vehicule care se concentrează pe construcția de stații de schimb de energie, cât și întreprinderile de furnizare de energie care încearcă să dispună schimbul de energie au menționat problemele urgente care trebuie rezolvate în promovarea schimbului de energie.
– Întreprinderi diferite au standarde diferite pentru baterii și standarde de stație în schimbare, ceea ce poate duce cu ușurință la construcție repetată și eficiență scăzută în utilizare.Mulți intervievați au considerat că această problemă este un mare obstacol în calea dezvoltării industriei.Ei au sugerat ca Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și alte departamente competente sau asociații industriale să preia conducerea în dezvoltarea standardelor unificate și că ar putea fi păstrate două sau trei standarde, referitor la interfața produselor electronice.„Ca furnizor de baterii, am lansat baterii modulare potrivite pentru diverse modele, încercând să obținem o standardizare universală în ceea ce privește dimensiunea bateriei și interfața”, a declarat Chen Weifeng, director general al Times Electric Service, o subsidiară a Ningde Times.
Ora postării: august-09-2022
